Noul Opel Insignia a început testarea pe Nurburgring

Opel a echipat Insignia Grand Sports cu tot ceea ce are nevoie pentru un sedan de gamă medie pentru a oferi o dinamică mai bună și un comportament rutier mai activ. Greutatea noului model a fost redusă la 175 de kilograme față de predecesorii săi, ceea ce are, evident, un efect pozitiv atât asupra comportamentului rutier, cât și asupra performanței dinamice. Caroseria atletică a noului model este cu 29 de milimetri mai mică decât modelul anterior, lățimea ecartamentului a fost mărită cu 11 milimetri, surplonțele față și spate au fost reduse semnificativ, iar ampatamentul a crescut cu 92 de milimetri, ceea ce oferă stabilitate suplimentară pe traiectorie. când conduceți cu viteză mare. Șasiul avansat FlexRide este capabil să adapteze amortizarea, direcția și sistemul de propulsie automat sau la preferințele șoferului prin trei moduri Standard selectabile, Sport și Tur. Cel mai bun test al performanței sistemului este un test pe legendara secțiune de nord a Nürburgring. Profilul pistei este extrem de dificil din cauza naturii variabile a suprafeței și a combinației de tronsoane drepte și viraje succesive. Fiecare nou model Opel trece testul final pe această pistă.

Inginerii din echipa inginerului șef al Insignia Andreas Zipser merg la testul de la Nurburgring cu prototipuri camuflate special și folosesc dificultățile pe care se află tronsonul nordic de 21 de kilometri pentru a atinge chiar și ultima zecime de procent în setările ideale ale mașinii.

„Din momentul în care te urci în mașină, simți cu adevărat că dezvoltarea noului Insignia (http://www.opelbook.ru/ro/insignia) a pornit de la o foaie curată de hârtie. Poziția de conducere este excelentă și permite o senzație mult mai bună pentru mașină. Insignia este acum mult mai activ pe șosea, chiar și folosind același motor ca predecesorul său”, a spus Zipser, care se pregătește deja pentru următoarea serie de ture rapide pe pistă.

Inginerul părăsește calea de boxe și se urcă la volanul lui Insignia Grand Sport pe secțiunea de Nord Nurburgring. El va împinge în curând noul sedan cu 5 uși la limite, conducând printr-o secțiune a pistei cunoscută sub numele de „Brünnchen” („Ei bine”), înainte de a conduce cu măiestrie prin faimosul „Pflanzgarten” („Grădina”). secțiune în cercurile sporturilor cu motor"). Noul flagship al mărcii Opel este foarte rapid. Zipser îi place precizia noii direcții adaptive la viteză și poziția sa în spatele tabloului de bord axat pe șofer. Poziția de condus umană este cu trei centimetri mai mică decât modelul anterior și oferă într-adevăr șoferului senzația că aceasta este o parte integrantă a mașinii - consola centrală oferă suport suplimentar, comenzile sunt orientate direct către șofer, iar toate comenzile sunt la îndemână. Toate acestea creează un sentiment de apropiere față de mașinile de curse și reprezintă condiția prealabilă ideală pentru o conducere dinamică – nu numai pe Nürburgring.

Pentru a se bucura pe deplin de stilul dinamic, șoferul ar trebui să selecteze modul sportiv de suspensie FlexRide. Cu el, munca amortizoarelor este mai densă, iar reacțiile sistemului de direcție și ale pedalei de accelerație sunt mult mai imediate. În plus, sistemul electronic de control al comportamentului rutier (ESP) intervine ulterior pentru a preveni posibila instabilitate, oferind șoferului mai multă libertate de acțiune. Atunci când este echipat cu o transmisie automată, modul sport trece mai târziu într-o treaptă superioară, adăugând nota finală setărilor dinamice ale noului Insignia, perfect potrivite stilului de condus.

La întoarcerea de la Nürburgring, șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri, în funcție de condițiile drumului și de preferințele personale:

• Standard: Controlul automat selectează cele mai bune setări posibile pe baza informațiilor colectate de senzorii vehiculului.
• Tur: configurație confortabilă a șasiului și setări de conducere cu consum redus de combustibil - modul potrivit pentru o conducere lină pe distanțe lungi.
• Sport: Vibrațiile longitudinale și laterale ale caroseriei sunt reduse semnificativ la frânare și viraje la viteză mare, iar sistemul de direcție oferă un feedback mai direct la condițiile de drum.

Sistemul de șasiu FlexRide adaptează amortizoarele la suprafața actuală a drumului și la situația de condus în mod electro-hidraulic la o viteză de 500 de ori pe secundă sau de 30.000 de ori pe minut. În plus, șoferul își poate salva preferințele personale pentru direcție, răspunsul la accelerație și caracteristicile de amortizare folosind butonul Sport.

„Noul software de conducere centralizat este inima și sufletul șasiului adaptiv al noului model. Acesta analizează continuu informațiile de la senzori și setările selectate de șofer și recunoaște stilul individual de condus. Sistemele individuale ale vehiculului sunt apoi optimizate pentru a obține cea mai bună tracțiune și tracțiune posibile pe drum”, explică Zipser.

Dacă, de exemplu, Opel Insignia Grand Sport conduce în modul standard, dar șoferul decide să atace puțin mai ambițios multe viraje din următoarea porțiune, software-ul este capabil să recunoască stilul de condus mai dinamic din accelerație și frânare. valorile și comutați imediat angrenajul și transmisia în modul de funcționare cel mai potrivit.

Instrucțiuni pentru repararea și întreținerea mașinii Opel Insignia A: http://www.opelbook.ru/ro/insignia/A